花园路拱“密集成串”引话题 市议员：居民要求才会增设

（芙蓉7日讯）芙蓉珍珠园45度斜坡增建路拱导致车祸引发话题，花园小区路拱过于“密集”的词条在社交媒体上被讨论，即便在一条不太长的道路也不断走走停停，为难驾驶者。

根据网民们提供的资料，《花城》社区报记者近日走访多个地区，证实一些地区在不到一公里的路段，竟然有多达十数个路墩，尤其是车流量较高的地区，可看见车辆走走停停，令人无奈。

而上述路段，是从小甘密警察局直至蓬莱园的方向，沿途上不断经过路墩，导致经过的车辆都一直放慢速度行驶，导致当地的车流量出现和密集的假象。然而，这对于长期使用有关路段的驾驶者而言，的确感到无奈。

根据观察，路拱一般上都建设在花园和小区的范围，而在大路上多数是设有减速带，而且设置的地点都是在直长的道路上。同样的，路拱则是设置在花园小区的直长道路上，而为何不以减速带取代路拱，则有说法。

据了解，如今新住宅发展的道路一般没有设置路拱，而是等待当地居民提出要求后，若符合条件和规格，市政厅才会动工建设路墩，以避免产生纠纷和居民的不满。而大部分要求增加路拱的理由，则是防止“摩托车党”。

有居民反映，一般上在花园小区驾驶时限都不能太快，惟一些车辆或摩托车却因为道路上没有设置“障碍”而肆意快驾，罔顾居民的安全，至于爱在深夜飙车的摩托党更是经常扰人清梦，因此才会提出建设路拱的要求。

芙蓉市议员林骏荣受询时指出，在还未出任市议员前，芙蓉市政厅已经出台关于路拱申请的标准程序，包括路拱建设的距离以及所需要的民意调查等，至于之前在珍珠园引发的路拱话题，则是个别案例。

他强调，路拱多数是建设在花园小区，人民住宅之地，而路拱的存在一般都是为了防止车辆或摩托车快速飞驶，导致不必要的意外、纠纷或矛盾，所以都是邻里同意后才会建设。

“而市政厅的申请标准，是建设路拱的地点，最有两侧各4户居民同意之下，并且在市政厅实地勘察路段后，才会探讨路拱建设的可行性。”

当然，他并不否认从过去至今也曾结果许多路拱过于密集的现象，而经过了解后大部分的路拱都是应居民的要求而建设，芙蓉市政厅并不会无缘无故加设路拱，同时会观察及衡量，路拱和道路使用者之间的“和谐”。

他呼吁居民，倘若认为居住范围有需要增设路拱可以向市政厅反映，同样的，若有认为不合适的地方亦能反映，市政厅将会根据个案处理。

他补充，一些地区因为居民对于每天快速飞驶的车辆或摩托车感到不胜其烦，也会非法建设路拱，这种情况一旦被市政厅发现，将展开拆除行动。