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地方花城花城专题
1:31pm 09/06/2022
马口人与火车闸门的独家记忆
报道/摄影:黄家强
供FB/马口人与火车闸门的独家记忆
每次有火车要经过,铁道公路职员就是降下升降杆,仁保人常称为“火车拦闸”。

(马口9日讯)马口,是马来西亚半岛东海岸铁道的其中一个主要车站,因此马口市区边缘短短数公里,就有三个火车闸门,若是包括十余公里外的弄边小镇,整个仁保便共有4个火车闸门。每逢有火车经过时,闸门前的铁杆在“当当当”声响中缓缓降下,还有火车经过时的隆隆声响及汽笛声,成为大家多年来的集体回忆。

随着时代变迁及发展,近年来我国很多地方的火车闸门都已走入历史,纷纷被高架天桥所取代,因此所谓的“火车拦闸”情景,已经难得一见。

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但是仁保人,尤其马口人对时常“当当当”直响的火车拦闸警铃声,以及火车笛声并不陌生,在闸门前等候火车经过俨如生活中的一部份,每个人都有着自己与火车闸门的独家记忆,这次我们就来与大家分享一些与火车及闸门有关的小故事。

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供FB/马口人与火车闸门的独家记忆
马口旧火车站已于2014年拆除,被一座新建筑物取代。(档案照)

马口是东海岸铁路线在枢纽金马士之后的第一个大站,几乎每一列北上及南下的火车班次都会在马口站停下载客。

东海岸铁路线迄今仍保持数十年来的单轨道铁路,并非如西海岸铁路线已发展成双轨铁路,但每天川行的火车班次也不多,所以仍保持很多传统的火车闸门,每逢火车要经过前,必须由职员以人手方式开关闸门。

仁保的4座火车闸门,就是弄边闸门、公主城花园闸门、广合花园闸门、甘榜英达新村闸门,当中以广合花园闸门的交通最繁忙,因为凡是由马口市区要前往马身、亚逸依淡、彭亨金马扬、直凉方向,必定经过这道闸门。

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除了弄边闸门距离马口有约十余公里,算是比较外围的闸门,马口区的公主城花园闸门、广合花园闸门、甘榜英达闸门的彼此距离都不远,只相差区区数公里,每当有火车班经过,这三座闸门的开关时间相差并不久。

大家每天经过火车闸门,就必须做好心里准备,随时会听到“当当当”的告示铃声,火车要经过了,闸门即将暂时关闭。

在2020年之前,东海岸铁路班次渐渐减少,大马铁道公司也分阶段提昇东海岸铁路。接着在2020年进入冠疫疫情时期,基本上每天除了工程车,是没有其他客车或是载货火车川行,闸门也很少关闭,拦闸情况非常少见。

随着我国冠病疫情在今年进入过度到地方性流行病症阶段,马新两国重启国门,增加了东海岸线火车班次也,每天火车拦闸情况也大大增加。

据知,由于马口一带铁道仍保持原始风貌,靠近火车站不远还有一座英殖民地时代兴建的铁桥,偶而会有一些铁路摄影发烧友到来取景。

供FB/马口人与火车闸门的独家记忆
甘榜英达新村位于马口火车站对面,如今火车闸门成为村民唯一进出的路口。

马口火车站对面相隔着一道铁轨的甘榜英达新村,是马口典型华人传统新村,在那些路上交通不繁忙的年代里,很多村民都是步行穿越铁轨,甚至带着大包小包的日常用品,攀越火车厢之间的空隙,来往马口大街。

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自从拥有数十年历史的马口旧车站,于2014年被拆除,并由政府拨款兴建一座新火车站取代,新火车站四周围起重重铁篱,导致甘榜英达村民数十年来常行走的捷径也被封锁,无论是步行、骑摩托车或是开车,进出新村都必须经过火车闸门。

供FB/马口人与火车闸门的独家记忆
孔翊梅

65岁的孔翊梅于1972年搬到甘榜英达新村居住,她在甘榜英达度过了半世纪的岁月,而每天进出新村,火车闸门是必经之途。

她告诉《花城》社区报记者,甘榜英达火车闸门很早就存在,早期新村住户拥有汽车的村民不多,因此很多人都是从民众会堂旁边前睦邻计划会所旁边的小路,走路来往新村及马口市区。

“当时很多村民及学生每次出外,都必须步行穿越铁轨,有时候铁轨上恰好停放了火车厢,大家就必须从货厢与货厢之间的空隙,小心翼翼攀爬而过,前往目的地。”

冒险跨越铁轨必然有风险,孔翊梅说,在八九十年代,曾经有发生几宗行人跨越铁路时被火车辗中而意外事件,使到大家更加小心翼翼,虽然铁道公路有小路边竖立告示牌,但当时还是有人为了省时及贪方便,继续冒险跨越铁路。

自从有关捷径于2014年被关闭后,村民进出新村,唯一通道就是火车闸门。有时候铁道公司员工提前关闭甘榜英达闸门,大家只好耐心等待,闸门两侧都出现长长车龙,也让很多恰好要赶时间的市民心急如焚,但无可奈何,唯有等待。

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很多识途老马都知道,距离甘榜英达闸门数百公尺外的广合花园闸门的交通流量最繁忙,也是最迟关闭的,因此有时大家看到甘榜英达新村路口闸门已拦闸,马上果断驶进小路,转往广合花园闸门,若是恰逢广合花园闸门仍未关闭,就可以马上通过,继续前往目的地。

“老实说,甘榜英达火车闸门前的十字路口之前没有交通灯,村民要进出相当困难,不时发生交通意外,甚至涉及人命伤亡,导致新村及四周产业价值并不高,但是自从路口有交通灯之后,居民进出更方便和安全,产业价格也随之提高。”

供FB/马口人与火车闸门的独家记忆
谢观秀

另一名甘榜英达村民谢观秀(76岁),人生大半辈子都住在甘榜英达新村里。

他在小时候还看过以烧碳模式行驶的旧火车经过,几乎每列北上南下的火车都必须停在马口站加水,才继续行驶前往目的地,因此如今火车铁道边还有一个旧水库遗址。

他说,自从甘榜英达新村捷径关闭后,大家进出新村必须通过火车闸门,时不时面对拦闸情况,因此大家对火车班次时间都有一定了解,若是真的赶时间,会尽量避开火车拦闸的时间,提前或延后出门,避免行程受阻。

数十年来,他已习惯火车经过时的各种声响,火车班次启行的汽笛声、闸门关闭时的当当当声响,都已成为生活习惯中的一部份,甚至成为闹钟。

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供FB/马口人与火车闸门的独家记忆
郑帼进

距离马口约16公里外的小镇弄边,住家就在距离火车闸门约100尺外的34岁摩托技工郑帼进,笑称自己是听着火车声音长大的。

从他口中,让我们得知一段和火车竞速斗快的趣事……

从马口公主城花园火车闸门到弄边火车闸的距离约16公里,来往两地的公路大部份是和铁道平行,因此曾经有人试过,在马口公主城花园火车闸门被拦闸等候,当闸门重新开放后,快速朝着弄边方向行驶。

郑帼进说,由于过去一些旧式火车的行驶时速是六七十公里,所以若汽车速度比火车快,应该可以比火车更快赶到16公里外的弄边火车闸门,在闸门仍未关闭之前通过,等于成功跑胜了火车。

但如果路途中交通繁忙,难以超车,或是职员提早关闸,大家最终只好乖乖在弄边火车闸门前排队停下,体验另一轮拦闸的情况。

他说,很多城市人很少有机会看到火车拦闸的情景,因此有一次朋友到弄边拜访,大家晚间就坐在他的住家前,恰好有火车拦闸经过,大家一边吃东西喝茶,目睹火车鸣笛缓慢穿越弄边闸门,也是另一种体验。

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供FB/马口人与火车闸门的独家记忆
距离马口约16公里外的弄边火车闸,是仁保最南部的闸门。

火车经过,闸门关闭,至少要耗时10分钟以上才能通行,两侧必定会出现长长车龙,造成为很多公路使用者带来不便,尤其佳节及长假时期,马口百家村、广合花园一带更是严重堵塞。

自从马口IOI新市镇建立起来后,从马身西瓜湾通往弄边路,多了另一条外环道路,从马身方向欲南下前往弄边方向,可以直达弄边路,成功避开广合园火车及公主城花园两个闸门,也减少一部份交通阻塞的压力。

火车从过去的烧炭模式,进阶到燃油模式,而各火车闸门,也从过去的围栏式进阶到升降杆模式,不变地是大家每天都需要使用闸门跨越铁路的生活模式。

供FB/马口人与火车闸门的独家记忆
公主城火车闸。
供FB/马口人与火车闸门的独家记忆
来往甘榜英达及马口市区的捷径旧址,就位于旧睦邻计划会所旁边,如今已被封锁,长满杂草。
供FB/马口人与火车闸门的独家记忆
广合花园火车闸门是马口交通最繁忙的闸门。

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马口人
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