馬口人與火車閘門的獨家記憶

大家每天經過火車閘門，就必須做好心裡準備，隨時會聽到“噹噹噹”的告示鈴聲，火車要經過了，閘門即將暫時關閉。

在2020年之前，東海岸鐵路班次漸漸減少，大馬鐵道公司也分階段提昇東海岸鐵路。接著在2020年進入冠疫疫情時期，基本上每天除了工程車，是沒有其他客車或是載貨火車川行，閘門也很少關閉，攔閘情況非常少見。

隨著我國冠病疫情在今年進入過度到地方性流行病症階段，馬新兩國重啟國門，增加了東海岸線火車班次也，每天火車攔閘情況也大大增加。

據知，由於馬口一帶鐵道仍保持原始風貌，靠近火車站不遠還有一座英殖民地時代興建的鐵橋，偶而會有一些鐵路攝影發燒友到來取景。

馬口火車站對面相隔著一道鐵軌的甘榜英達新村，是馬口典型華人傳統新村，在那些路上交通不繁忙的年代裡，很多村民都是步行穿越鐵軌，甚至帶著大包小包的日常用品，攀越火車廂之間的空隙，來往馬口大街。

自從擁有數十年曆史的馬口舊車站，於2014年被拆除，並由政府撥款興建一座新火車站取代，新火車站四周圍起重重鐵籬，導致甘榜英達村民數十年來常行走的捷徑也被封鎖，無論是步行、騎摩托車或是開車，進出新村都必須經過火車閘門。

65歲的孔翊梅於1972年搬到甘榜英達新村居住，她在甘榜英達度過了半世紀的歲月，而每天進出新村，火車閘門是必經之途。

她告訴《花城》社區報記者，甘榜英達火車閘門很早就存在，早期新村住戶擁有汽車的村民不多，因此很多人都是從民眾會堂旁邊前睦鄰計劃會所旁邊的小路，走路來往新村及馬口市區。

“當時很多村民及學生每次出外，都必須步行穿越鐵軌，有時候鐵軌上恰好停放了火車廂，大家就必須從貨廂與貨廂之間的空隙，小心翼翼攀爬而過，前往目的地。”

冒險跨越鐵軌必然有風險，孔翊梅說，在八九十年代，曾經有發生幾宗行人跨越鐵路時被火車輾中而意外事件，使到大家更加小心翼翼，雖然鐵道公路有小路邊豎立告示牌，但當時還是有人為了省時及貪方便，繼續冒險跨越鐵路。

自從有關捷徑於2014年被關閉後，村民進出新村，唯一通道就是火車閘門。有時候鐵道公司員工提前關閉甘榜英達閘門，大家只好耐心等待，閘門兩側都出現長長車龍，也讓很多恰好要趕時間的市民心急如焚，但無可奈何，唯有等待。

很多識途老馬都知道，距離甘榜英達閘門數百公尺外的廣合花園閘門的交通流量最繁忙，也是最遲關閉的，因此有時大家看到甘榜英達新村路口閘門已攔閘，馬上果斷駛進小路，轉往廣合花園閘門，若是恰逢廣合花園閘門仍未關閉，就可以馬上通過，繼續前往目的地。

“老實說，甘榜英達火車閘門前的十字路口之前沒有交通燈，村民要進出相當困難，不時發生交通意外，甚至涉及人命傷亡，導致新村及四周產業價值並不高，但是自從路口有交通燈之後，居民進出更方便和安全，產業價格也隨之提高。”

另一名甘榜英達村民謝觀秀（76歲），人生大半輩子都住在甘榜英達新村裡。

他在小時候還看過以燒碳模式行駛的舊火車經過，幾乎每列北上南下的火車都必須停在馬口站加水，才繼續行駛前往目的地，因此如今火車鐵道邊還有一箇舊水庫遺址。

他說，自從甘榜英達新村捷徑關閉後，大家進出新村必須通過火車閘門，時不時面對攔閘情況，因此大家對火車班次時間都有一定了解，若是真的趕時間，會盡量避開火車攔閘的時間，提前或延後出門，避免行程受阻。

數十年來，他已習慣火車經過時的各種聲響，火車班次啟行的汽笛聲、閘門關閉時的當噹噹聲響，都已成為生活習慣中的一部份，甚至成為鬧鐘。

距離馬口約16公里外的小鎮弄邊，住家就在距離火車閘門約100尺外的34歲摩托技工鄭幗進，笑稱自己是聽著火車聲音長大的。

從他口中，讓我們得知一段和火車競速鬥快的趣事……

從馬口公主城花園火車閘門到弄邊火車閘的距離約16公里，來往兩地的公路大部份是和鐵道平行，因此曾經有人試過，在馬口公主城花園火車閘門被攔閘等候，當閘門重新開放後，快速朝著弄邊方向行駛。

鄭幗進說，由於過去一些舊式火車的行駛時速是六七十公里，所以若汽車速度比火車快，應該可以比火車更快趕到16公里外的弄邊火車閘門，在閘門仍未關閉之前通過，等於成功跑勝了火車。

但如果路途中交通繁忙，難以超車，或是職員提早關閘，大家最終只好乖乖在弄邊火車閘門前排隊停下，體驗另一輪攔閘的情況。

他說，很多城市人很少有機會看到火車攔閘的情景，因此有一次朋友到弄邊拜訪，大家晚間就坐在他的住家前，恰好有火車攔閘經過，大家一邊吃東西喝茶，目睹火車鳴笛緩慢穿越弄邊閘門，也是另一種體驗。

火車經過，閘門關閉，至少要耗時10分鐘以上才能通行，兩側必定會出現長長車龍，造成為很多公路使用者帶來不便，尤其佳節及長假時期，馬口百家村、廣合花園一帶更是嚴重堵塞。

自從馬口IOI新市鎮建立起來後，從馬身西瓜灣通往弄邊路，多了另一條外環道路，從馬身方向欲南下前往弄邊方向，可以直達弄邊路，成功避開廣合園火車及公主城花園兩個閘門，也減少一部份交通阻塞的壓力。

火車從過去的燒炭模式，進階到燃油模式，而各火車閘門，也從過去的圍欄式進階到升降杆模式，不變地是大家每天都需要使用閘門跨越鐵路的生活模式。