10年时限到 旧车得报废？ 郑先茯：是好政策

“国外的修车费很昂贵，所以要继续维修还是换一辆新车的问题上，选项非常明确。反观大马的修车费用相对较低，无论多老的车子，修了就继续开，坏了就拿去修，渐渐的就变成了一个循环。”

无论如何，他认为，即便大马的修车费不高，但常年累月的把车子送修，累积起来也会是一笔不小的数目，加上旧车维修好也没有一定的保障，抛锚、故障还会带来意外风险。

为此，他说，若政府愿意提供津贴给低收入者，并以比二手车商回收价更高的数额，让旧车主人以旧车换新车，相信那会是更有效的帮助。

郑先茯说，若政府实施这项政策的方法用对，不只是可以照顾到低收入群体，还可以带动整个汽车行业。

“从税收上来说，若是汽车买卖市场活跃，政府的收入会增加，毕竟每一辆车都离不开汽车销售税。所以即便是给了津贴，政府也会获得收入。”

他直言，强制10年老车报废的政策，其实不是什么新鲜课题，早几任的交通部长都曾提过，现在也只是被重新提出。

“当然，这政策要落实的话，需要做的安排很多。除了顾及低收入群，需要给津贴，同时也要和国际贸易及工业部达成一定的共识，因为这些在大马报废的车子，也可以转卖去有需要的第三国家。”

他指出，不是全部旧车的零件都用得上，即使是有“㓥车服务”可以拆散零件，但也要有其他的专业安排和处理。

他举例，把10年以上的车子回收之后，需要有专人拆散零件、把车的引擎油引出，还有要把车子冷气使用的气体排出等等。

“如果真的要执行，政府就需要组织一个理事会去研究和安排，进行全面的讨论，并和各个涉及单位对接和研究方案。我还是认为交通部长要三思，才能够让我们的国家迈向前。”

国立大学有学者日前建议政府，效仿新加坡规定超过10年车龄的车子必须报废，但交通部长魏家祥指出，由于国内的公共交通系统尚未完善，因此，我国不会实施报废车和拥车证制度，来解决交通拥堵问题。