缺新技术支撑致只增不减 废轮胎处理不当危害大

他们指出，早些年的废轮胎处理方式，确实是透过船只把废轮胎运送到海上后，进行填海，但这种方式除了会制造海洋环境污染，也耗费很大的运输成本，以致后来商家都很少用这种处理方式。

他们披露，由于SWM公司不负责为商家回收大型垃圾，因此，商家现阶段的处理方式，都是商家寻找专门回收轮胎的工厂，来到店面回收轮胎，而工厂则会向商家征收运输费用。

“通常一个废轮胎的收费，只有介于50仙至1令吉之间，工厂的收费是以数量计费，回收越多，征收的费用就越多。”

不过，商家们却说，虽然他们都是寻找专门回收厂负责，但厂家实际上如何善后，以及处理废轮胎的方式，他们则不得而知。

因此，他们强调，若发生不负责任的工厂焚烧轮胎，制造污染问题，尽管商家毫不知情，但此举依然会影响整个行业的声誉，所以，他们都会尽量找名声好的工厂，小心处理废轮胎的问题。

针对废轮胎的处理方式，受询商家披露，新那旺此前有间工厂具备技术来处理回收的废轮胎，即把轮胎砸碎后，再进行过滤出铁和橡胶。

他们说，虽然废轮胎的铁难以分解，但其他可以作为其他建筑结构的材料，橡胶也能进行回收，作为汽车零件上的配件材料，此外，也有工厂会把废轮胎提炼成汽油。

根据资料显示，废轮胎除了可进行翻新，还能生产再生胶、胶粉及燃料，尽管国外已经开始推广这种回收技术，但国内仍缺乏这方面的新技术支撑。

“据我们所知，有些工厂在回收轮胎后，是直接把废轮胎埋在土里。”

基于一直缺乏适合的处理管道，这也使到商家多年来一直面临缺乏妥善处理废轮胎的问题，也担心问题持续恶化，只会不断破坏环境。

据商家的不完全统计，一间轮胎商每个月平均会产生超过200个废轮胎，而规模大的商家所产生的废轮胎从500至1000个不等。

氵友好轮胎有限公司业者邱铧升指出，废轮胎数量增加，除了是车辆使用量增加的因素，现在很多商家也不会把回收的轮胎进行翻新，当作二手轮胎售卖。

他举例，现在其店售卖的二手轮胎，只会回收品质较好，且还能使用的轮胎，然后再存放到一段时间，提供给有需要的消费者。

尽管如此，他说，只要是超过4年的轮胎，橡胶就会出现硬化的问题，即便表面上看似问题不大，但商家依然会当作废轮胎来处理。

“另外，以前我们会经过特定程序把轮胎翻新，当作复新轮胎卖给消费者，但现在都是直接售卖回收到的二手轮胎而已。”

他说，由于复新轮胎少了，废轮胎就会增加，而且复新或二手轮胎价格，与中国品牌轮胎价格相差不大，消费者当然更倾向于选择新轮胎。

他提到，虽然国内现在有处理废轮胎的机构，但多数商家还是选择工厂进行回收，严格上还是当作垃圾来处理，而且处理费用也会比较高

作为森美兰轮胎商公会会长的邱铧升也说，公会正积极向政府跟进，希望找出最适合的废轮胎处理方案。

另一方面，芙蓉华兴轮胎贸易业者拿督钟伟兴认为，政府必须肩负社会责任，协助商家处理废轮胎的问题。

他直言，就现阶段而言，商家除了找工厂回收外，并没有替代方案来处理废轮胎，而且以现在的汽车制造技术，复新轮胎也不再适合市场需求。

“以前人们开车速度不快，复新轮胎适合在城市慢速行驶，但现在驾驶者普遍上开车的时速，使用复新轮胎反而更加危险。”

他说，这也是为何市场上的复新轮胎不再受落，人们更愿意购买新轮胎，导致不断被淘汰的废轮胎越来越多。

钟伟兴认为，废轮胎除了可以回收及提炼，再循环利用，政府也可以与马来西亚橡胶局（LGM）等相关机构，将提炼的原胶交给有关当局处理，这也是政府方面可以做到的。

他还说，汽车防震器零件上的橡胶，也是用原胶作为材料，可见废轮胎在提炼后，是可以有多种用途，甚至变成再生能源。

因此，他希望政府能够更多努力，协助商家处理相关问题，这不仅可以成功处理废轮胎，让轮胎行业发展到另一个层面，甚至能带动国家经济发展。