缺新技術支撐致只增不減 廢輪胎處理不當危害大

他們指出，早些年的廢輪胎處理方式，確實是透過船隻把廢輪胎運送到海上後，進行填海，但這種方式除了會製造海洋環境汙染，也耗費很大的運輸成本，以致後來商家都很少用這種處理方式。

他們披露，由於SWM公司不負責為商家回收大型垃圾，因此，商家現階段的處理方式，都是商家尋找專門回收輪胎的工廠，來到店面回收輪胎，而工廠則會向商家徵收運輸費用。

“通常一個廢輪胎的收費，只有介於50仙至1令吉之間，工廠的收費是以數量計費，回收越多，徵收的費用就越多。”

不過，商家們卻說，雖然他們都是尋找專門回收廠負責，但廠家實際上如何善後，以及處理廢輪胎的方式，他們則不得而知。

因此，他們強調，若發生不負責任的工廠焚燒輪胎，製造汙染問題，儘管商家毫不知情，但此舉依然會影響整個行業的聲譽，所以，他們都會盡量找名聲好的工廠，小心處理廢輪胎的問題。

針對廢輪胎的處理方式，受詢商家披露，新那旺此前有間工廠具備技術來處理回收的廢輪胎，即把輪胎砸碎後，再進行過濾出鐵和橡膠。

他們說，雖然廢輪胎的鐵難以分解，但其他可以作為其他建築結構的材料，橡膠也能進行回收，作為汽車零件上的配件材料，此外，也有工廠會把廢輪胎提煉成汽油。

根據資料顯示，廢輪胎除了可進行翻新，還能生產再生膠、膠粉及燃料，儘管國外已經開始推廣這種回收技術，但國內仍缺乏這方面的新技術支撐。

“據我們所知，有些工廠在回收輪胎後，是直接把廢輪胎埋在土裡。”

基於一直缺乏適合的處理管道，這也使到商家多年來一直面臨缺乏妥善處理廢輪胎的問題，也擔心問題持續惡化，只會不斷破壞環境。

據商家的不完全統計，一間輪胎商每個月平均會產生超過200個廢輪胎，而規模大的商家所產生的廢輪胎從500至1000個不等。

氵友好輪胎有限公司業者邱鏵升指出，廢輪胎數量增加，除了是車輛使用量增加的因素，現在很多商家也不會把回收的輪胎進行翻新，當作二手輪胎售賣。

他舉例，現在其店售賣的二手輪胎，只會回收品質較好，且還能使用的輪胎，然後再存放到一段時間，提供給有需要的消費者。

儘管如此，他說，只要是超過4年的輪胎，橡膠就會出現硬化的問題，即便表面上看似問題不大，但商家依然會當作廢輪胎來處理。

“另外，以前我們會經過特定程序把輪胎翻新，當作復新輪胎賣給消費者，但現在都是直接售賣回收到的二手輪胎而已。”

他說，由於復新輪胎少了，廢輪胎就會增加，而且復新或二手輪胎價格，與中國品牌輪胎價格相差不大，消費者當然更傾向於選擇新輪胎。

他提到，雖然國內現在有處理廢輪胎的機構，但多數商家還是選擇工廠進行回收，嚴格上還是當作垃圾來處理，而且處理費用也會比較高

作為森美蘭輪胎商公會會長的邱鏵升也說，公會正積極向政府跟進，希望找出最適合的廢輪胎處理方案。

另一方面，芙蓉華興輪胎貿易業者拿督鍾偉興認為，政府必須肩負社會責任，協助商家處理廢輪胎的問題。

他直言，就現階段而言，商家除了找工廠回收外，並沒有替代方案來處理廢輪胎，而且以現在的汽車製造技術，復新輪胎也不再適合市場需求。

“以前人們開車速度不快，復新輪胎適合在城市慢速行駛，但現在駕駛者普遍上開車的時速，使用復新輪胎反而更加危險。”

他說，這也是為何市場上的復新輪胎不再受落，人們更願意購買新輪胎，導致不斷被淘汰的廢輪胎越來越多。

鍾偉興認為，廢輪胎除了可以回收及提煉，再循環利用，政府也可以與馬來西亞橡膠局（LGM）等相關機構，將提煉的原膠交給有關當局處理，這也是政府方面可以做到的。

他還說，汽車防震器零件上的橡膠，也是用原膠作為材料，可見廢輪胎在提煉後，是可以有多種用途，甚至變成再生能源。

因此，他希望政府能夠更多努力，協助商家處理相關問題，這不僅可以成功處理廢輪胎，讓輪胎行業發展到另一個層面，甚至能帶動國家經濟發展。