比例严重失衡 森缺华裔和女教车员

驾驶执照须超过5年

根据政府的规定，欲报考教车员证书者，其他条件包括驾驶执照是必须超过5年、每年接受身体检查。

有兴趣成为教车员者可以向驾驶学院提呈个人资料，他们会协助通过线上方式先检查个人背景，确保没有不良记录如被列入黑名单、罚单记录及犯罪前科等等，随后就会要求申请者去进行身体检查，若报告显示身体状况良好，那么就能正式登网申请。

一旦陆路交通局接获申请，同样会再审核申请者的个人背景，一切没有问题，就会把申请者列入等候名单，一旦教车员课程开班，就会通知申请者上课。

凡报读者必须自费到陆路交通局训练学院接受一周的课程，包括需要上理论课和技能训练。最后是通过考试，之后在两三个月内便能获得证书，向驾驶学院应征成为教车员。

虽然交通部宣布了会给予6个月豁免期让没有大马教育文凭的人报考教车员证书课程，但受访者都说，目前他们尚未接获详细指南，希望有关指南能够早日发落，好让他们能了解当中细则。

刘大维：没太多华裔申请

Inmaju驾驶学院总经理刘大维说，州内的教车员人手情况不至于过少，但却是严缺华裔和女性教车员。

他指出，华裔教车员缺乏的主要原因，是很多华裔教车员上了年纪便宣告退休、一些选择转行或有者已经逝世，加上后来没有太多华裔前来申请成为教车员，便造成越来越少华裔教车员。

“就以我的驾驶学院做比例，华裔教车员不上20％，或可以说华印裔的教车员仅约有30％，其他70％都是巫裔。而且一些郊区驾驶学院，各族教车员的比例情况，比我们更为失衡，大概是巫裔教车员是高达80至90％，剩下的十多巴仙就是华印裔。”

华裔教车员僧多粥少

“要说的是，我们也缺乏女性教车员，同时摩托车教车员也同样缺人。”

他说，很多华裔学员都会要求由华裔教车员指导，以方便沟通，但在华裔教车员僧多粥少的情况，就只能彼此配合时间。

“所以华裔教车员是相当吃香的，教车行程经常都排得满满，有时学员还得排期等上两个月。同样的，女学员多数会要求找女教车员，但在缺乏女教车员下，也是需要双方配合时间。”

助符合资格者会申请

刘大维说，在交通部长作出有关宣布前，他的驾驶学院其实都一直有人询问可以报考成为教车员吗？但基于询问者没有大马教育文凭，不符合条件而作罢。如今交通部宣布会有6个月豁免期，让没有大马教育文凭的人也能报考驾驶学院教车员证书课程后，之前不符合资格者也开始重新前来询问申请成为教车员事宜。

因此他觉得，交通部的有关宣布，是有助增加教车员数量，只要符合资格者，他们都会协助提呈申请。

他说，虽然教车员大部分都是属于五六十岁，但他有发现到近年来，教车员开始趋向年轻化，投入这个行业者出现二十多至四十多的人。

“教车员的年龄方面没有太大约束，就过于年纪大的，我们都不会录用，但政府有规定，要成为教车员，必须持有驾驶执照是超过5年，而且没有不良记录。”

他指出，教车员的收入，只要肯多做，月入五六千令吉不是问题，最低也能有两三千令吉，就视个人的努力。

王汉兴：收到超过10人申请

RDS驾驶学院负责人王汉兴披露，身边有一些人在之前就对担任教车员感兴趣，但学历却不符合资格，如今交通部长宣布将豁免6个月时期，让没有大马教育文凭的人也能报考驾驶学院教车员证书课程，这些人都有重新询问申请事宜，目前他已经收到超过10人跃跃欲试申请成为教车员。

他同样反映，州内教车员的短缺情况还不算严重，但华裔教车员就真的短缺，而短缺原因之一，往往就是卡在学历不过关，如今交通部放宽学历条件，因此他鼓励华裔踊跃成为教车员。

他提到，华裔教车员缺乏的其他原因，包括一些家长认为此行业要长时间曝晒，会不希望孩子进入这行。

他说，也基于华裔教车员缺乏下，形成现有的华裔教车员都变得相当吃香，因为很多华裔学员都会比较希望是由华裔教车员来指导。

他说，尤其是学驾车的旺季如大马教育文凭考试后、学校假期或周末，这些日子都会出现学驾驶的高需求，而华裔教车员一般上一天最多只能教4名学员，在华裔教车员僧多粥少的情况下，往往一些指定要华裔教车员的学员就只能等候排期上课，可能要等上数个月。

华印裔教车员占30％

“其实这个行业，在以前我和父亲一起做的时候，州内的华裔教车员是比巫裔教车员来的多，但现今却是相反，巫裔教车员占居多，华裔是相当少的，比例可以说是，70％是巫裔教车员，华裔和印裔教车员相加起来也才占30％。”

至于女教车员方面，王汉兴不否认，州内确实也出现女教车员短缺的现象，但他的驾驶学院女教车员人数尚能够应付需求。

致函交通部 盼放宽申请条件

他说，事实上，是有相关的公会在收集了全国各地教车员会员的资料后，都认为各地都面对教车员短缺问题，才会致函给交通部反映实况，盼能放宽申请者条件，最终交通部也捎来了好消息。

此外，他提到，教车员的收入，一般上基薪会有1500令吉，加上津贴，每月要有大概三四千令吉的收入是不成问题的。无论如何，也需要视地区的情况而定，有些地区的教车员也有可能是每月收入才逾2000令吉。

“反观吉隆坡就可不一样，当地在面对教车员短缺下，有的驾驶学院会抬高薪金来引入所需的教车员，就可能会去到每月五六千令吉，也因为出现抬高薪金情况，而影响了整个市场。”