比例嚴重失衡 森缺華裔和女教車員

駕駛執照須超過5年

根據政府的規定，欲報考教車員證書者，其他條件包括駕駛執照是必須超過5年、每年接受身體檢查。

有興趣成為教車員者可以向駕駛學院提呈個人資料，他們會協助通過線上方式先檢查個人背景，確保沒有不良記錄如被列入黑名單、罰單記錄及犯罪前科等等，隨後就會要求申請者去進行身體檢查，若報告顯示身體狀況良好，那麼就能正式登網申請。

一旦陸路交通局接獲申請，同樣會再審核申請者的個人背景，一切沒有問題，就會把申請者列入等候名單，一旦教車員課程開班，就會通知申請者上課。

凡報讀者必須自費到陸路交通局訓練學院接受一週的課程，包括需要上理論課和技能訓練。最後是通過考試，之後在兩三個月內便能獲得證書，向駕駛學院應徵成為教車員。

雖然交通部宣佈了會給予6個月豁免期讓沒有大馬教育文憑的人報考教車員證書課程，但受訪者都說，目前他們尚未接獲詳細指南，希望有關指南能夠早日發落，好讓他們能瞭解當中細則。

劉大維：沒太多華裔申請

Inmaju駕駛學院總經理劉大維說，州內的教車員人手情況不至於過少，但卻是嚴缺華裔和女性教車員。

他指出，華裔教車員缺乏的主要原因，是很多華裔教車員上了年紀便宣告退休、一些選擇轉行或有者已經逝世，加上後來沒有太多華裔前來申請成為教車員，便造成越來越少華裔教車員。

“就以我的駕駛學院做比例，華裔教車員不上20％，或可以說華印裔的教車員僅約有30％，其他70％都是巫裔。而且一些郊區駕駛學院，各族教車員的比例情況，比我們更為失衡，大概是巫裔教車員是高達80至90％，剩下的十多巴仙就是華印裔。”

華裔教車員僧多粥少

“要說的是，我們也缺乏女性教車員，同時摩托車教車員也同樣缺人。”

他說，很多華裔學員都會要求由華裔教車員指導，以方便溝通，但在華裔教車員僧多粥少的情況，就只能彼此配合時間。

“所以華裔教車員是相當吃香的，教車行程經常都排得滿滿，有時學員還得排期等上兩個月。同樣的，女學員多數會要求找女教車員，但在缺乏女教車員下，也是需要雙方配合時間。”

助符合資格者會申請

劉大維說，在交通部長作出有關宣佈前，他的駕駛學院其實都一直有人詢問可以報考成為教車員嗎？但基於詢問者沒有大馬教育文憑，不符合條件而作罷。如今交通部宣佈會有6個月豁免期，讓沒有大馬教育文憑的人也能報考駕駛學院教車員證書課程後，之前不符合資格者也開始重新前來詢問申請成為教車員事宜。

因此他覺得，交通部的有關宣佈，是有助增加教車員數量，只要符合資格者，他們都會協助提呈申請。

他說，雖然教車員大部分都是屬於五六十歲，但他有發現到近年來，教車員開始趨向年輕化，投入這個行業者出現二十多至四十多的人。

“教車員的年齡方面沒有太大約束，就過於年紀大的，我們都不會錄用，但政府有規定，要成為教車員，必須持有駕駛執照是超過5年，而且沒有不良記錄。”

他指出，教車員的收入，只要肯多做，月入五六千令吉不是問題，最低也能有兩三千令吉，就視個人的努力。

王漢興：收到超過10人申請

RDS駕駛學院負責人王漢興披露，身邊有一些人在之前就對擔任教車員感興趣，但學歷卻不符合資格，如今交通部長宣佈將豁免6個月時期，讓沒有大馬教育文憑的人也能報考駕駛學院教車員證書課程，這些人都有重新詢問申請事宜，目前他已經收到超過10人躍躍欲試申請成為教車員。

他同樣反映，州內教車員的短缺情況還不算嚴重，但華裔教車員就真的短缺，而短缺原因之一，往往就是卡在學歷不過關，如今交通部放寬學歷條件，因此他鼓勵華裔踴躍成為教車員。

他提到，華裔教車員缺乏的其他原因，包括一些家長認為此行業要長時間曝曬，會不希望孩子進入這行。

他說，也基於華裔教車員缺乏下，形成現有的華裔教車員都變得相當吃香，因為很多華裔學員都會比較希望是由華裔教車員來指導。

他說，尤其是學駕車的旺季如大馬教育文憑考試後、學校假期或週末，這些日子都會出現學駕駛的高需求，而華裔教車員一般上一天最多隻能教4名學員，在華裔教車員僧多粥少的情況下，往往一些指定要華裔教車員的學員就只能等候排期上課，可能要等上數個月。

華印裔教車員佔30％

“其實這個行業，在以前我和父親一起做的時候，州內的華裔教車員是比巫裔教車員來的多，但現今卻是相反，巫裔教車員佔居多，華裔是相當少的，比例可以說是，70％是巫裔教車員，華裔和印裔教車員相加起來也才佔30％。”

至於女教車員方面，王漢興不否認，州內確實也出現女教車員短缺的現象，但他的駕駛學院女教車員人數尚能夠應付需求。

致函交通部 盼放寬申請條件

他說，事實上，是有相關的公會在收集了全國各地教車員會員的資料後，都認為各地都面對教車員短缺問題，才會致函給交通部反映實況，盼能放寬申請者條件，最終交通部也捎來了好消息。

此外，他提到，教車員的收入，一般上基薪會有1500令吉，加上津貼，每月要有大概三四千令吉的收入是不成問題的。無論如何，也需要視地區的情況而定，有些地區的教車員也有可能是每月收入才逾2000令吉。

“反觀吉隆坡就可不一樣，當地在面對教車員短缺下，有的駕駛學院會抬高薪金來引入所需的教車員，就可能會去到每月五六千令吉，也因為出現抬高薪金情況，而影響了整個市場。”