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![供星洲网/电动车成趋势,芙汝两地近年已设63充电桩;芙市政厅正探讨设公共充电桩可行性](https://www.sinchew.com.my/wp-content/uploads/2024/08/e4be9be6989fe6b4b2e7bd91e794b5e58aa8e8bda6e68890e8b68be58abfefbc8ce88a99e6b19de4b8a4e59cb0e8bf91e5b9b4e5b7b2e8aebe63e58585e794b5-1_marked1723451567.jpg)
(芙蓉12日讯)随着电动车成为趋势后,芙蓉及汝来区虽已在各地设立63个充电桩,惟大部分充电桩并非完全对外开放,芙蓉市政厅也正探讨设立公共充电桩的可行性,以搭上科技时代列车!
为了在2050年实现净零排放目标,政府近年来大力鼓励外资入驻,并引进了多款电动车品牌在国内开拓市场,近两年来,上路的电动车已经屡见不鲜。
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伴随着电动车数量的激增,公共充电桩的需求也会随之增加,为了鼓励增设更多公共充电桩,同时保障人身安全,森州政府年前也推出了“电动车充电站和开发程序指南”(GPP EVCP)。
该指南的设立,为私企响应设立公共充电桩开启了“绿灯”,近两年,属于芙蓉市政厅管辖范围内的芙蓉、汝来及新那旺区一带,就已经设立超过60个充电桩,为电动车主提供便利。
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根据数据显示,已经设立的63个充电桩中,包括芙蓉区的25个、芙蓉新城及达城区10个、汝来6个、新那旺区11个、拉务区6个、文丁两个,以及安邦岸兼芭蕾区3个。
尽管充电桩的设立,在表面上有逐渐增加的现象,但通过资料可发现,除了位于大道休息站、购物商场、油站及连锁餐饮店的充电桩外,其余大部分的充电桩虽然名义上属于公共用途,但实际上,仅是开放给特定的用户。
比如,一些汽车销售商、屋业销售处、私人医院、酒店、度假村等,其设立的充电桩多数是为了方便自家客户,并不完全对外开放,这也使到市面上的公共充电桩,并不预想中得多。
因此,芙蓉市政厅现阶段正在探讨,在公共停车位设立充电桩的可行性,包括需要解决多项技术性问题,当局希望有关的方案的落实,可以在不影响现有的情况下,也能迎合时代需求,解决电动车主的充电焦虑。
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芙蓉市议员郭齐昇向《花城》社区报指出,针对设立公共充电桩的计划,在不久前召开的小组会议上,确实有两间公司表达出想要与市政厅合作的意愿,并且也提供了两种截然不同的落实方案。
他披露,其中一间公司打算向市政厅租用停车位,而该公司将会自行承担安装费、准证及执照费、维护费及电费等,同时,根据指南,该公司愿意购买公共责任险以及员工保险。
至于另一间公司,他说,对方则放眼在森州各地设立300个充电桩,惟希望市政厅提供便利,如豁免停车位租借费及执照申请费,并与市政厅分担利润的方式来落实。
尽管如此,他强调,两间公司目前仅是通过汇报会,提呈各自未来要落实的计划,而市政厅内部暂时仍没有任何定论。
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郭齐昇说,落实并设立公共充电桩,是迎合时代的需求,尤其是市面上越来越多电动车的出现,市政厅有必要设立更多公共充电桩,满足市民的要求。
他提到,市政厅的确有想法,也想要尽快落实这项计划,但仍必须考虑现实情况,避免计划在落实后,引起民众的非议。
他说,虽然雪隆区越来越多地方设立充电桩,但当地的情况不能与芙蓉相提并论,尤其是市区的停车位已经相当饱和,经常面临一位难求,若贸然批准设立充电桩,原本已经僧多粥少的停车位,将会再一步减少。
郭齐昇说,根据指南,不管是设立一个或多个充电桩,充电桩的左右两边都必须腾出一个车位作为隔离区,此举可以避免意外发生时,殃及到隔壁的车辆。
“虽然国内案例不多,但我们经常都会翻阅到国外有不少电动车自燃,或是充电期间着火的案例,此举是为了避免类似意外发生。“
因此,他指出,以设立两个充电桩为例,市政厅必须至少腾出4个停车位,这意味着,被遴选安装充电桩的区域,将会直接占用并会减少4个停车位,若该区是属于车流量多的地方,肯定会受到非议。
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他说,根据其中一间涉及公司的建议,该公司计划在芙蓉新城Uptown、亚沙Prima商业区及芙蓉市区,先设立至少两个充电桩,前两个商业区相信问题不大,最挑战的反而是在芙蓉市区。
“我们都知道,市区的停车位长年严重不足,周一至周五更是天天爆满,若一次性占用到4个停车位,不排除会引发群众不满。”
他强调,这些技术性问题,都是当前需要解决,当局必须确保在落实计划后,不会为民众带来不便,因此,市政厅内部也必须要认真探讨,才能拟定出有效地落实方案。
而他个人认为,市区确实有设立公共充电桩的需求,现阶段最好的地点可能是落在芙蓉公市,主要是公市在周末经常有游客到访,此举可为外来游客带来便利。
况且,他补充,部分电动车主都是来自城市,若芙蓉有这项设施便利,也能解决这些车主的不便,甚至可间接带动芙蓉的旅游业。
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