彭欣怡 | 司机的态度最重要

苏丹依德利斯教育大学（UPSI）巴士发生车祸导致15名大学生惨死的新闻，真的让人悲痛。近年来，类似的车祸不绝于耳，到底要怎样执法或是应如何对付肇祸司机或相关单位，也总是在意外发生时才探讨，惟探讨激烈的方案到后来也是不了了之。

是会安装黑盒还是限速器？乘客座上没有配备安全带的巴士是否允许上路？车祸发生后该追究司机还是巴士公司，或是道路不平还是旁边的车辆速度？种种的方案和责难都有理由，有人支持有人反对，但其实我们都忽略了在公路上，司机是掌握了生死大权的那一位，他不仅要对自己的生命负责，连带即使只有一名乘客或跟车员，司机都要万般重视，因为生命无Take 2。

不久前应家人的邀约，大家一起搭巴士去泰国合艾，启程时是夜路，但是其中一名司机的车速堪称“车神”级别，在车上睡的自己也不是特别安稳，甚至还有些忐忑。而返程更是夸张，竟用了13个小时才回到家，过程中巴士不准时，整辆巴士乘客在干等，司机脾气火爆、驾驶途中边抽烟和边讲手机、迷路和中途换车，旅游的过程是真的很放松，但是搭乘公交的过程却让我很不安心。

司机的素质和行为不改变，车祸的悲歌将陆续唱着。有些灾祸可能是天意，但更多是人为导致。到底要牺牲多少条人命，才能唤醒有关部门、执法单位、执业公司以及大型交通的司机们，安全上路，平安回家的意义。

安装黑盒和限速器是必要的，乘客系安全带也是一种保护措施，但最重要的还是如何培训有责任感的司机，以及杀一儆百的执法制度。我相信，有关部门可以掌握大型交通司机的资料，并且要求有关公司定期将司机送往培训、进行心理和身体健康检查、酒精毒品检测，然后执法单位定时和不定时对司机展开取缔。

针对不负责任司机所属公司，也应该公开透明列为劣质公司，设定不能上路的期限。如果能培养有素质的司机，黑盒、限速器其实只是辅助，以防万一，甚至也不需要担心这些设备会被人动手脚，还人民一个安全的驾驶环境。

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