运输限载推高混凝土价 建筑成本飙涨恐掀屋价连锁反应

他说，大型建筑公司使用的罗里本就不享有政府汽油补贴，运输成本早已计算在整体价格中，然而，政府宣布油价调整后，运输业者又再度调价，等于加价两次。、

“实际上，不能超载的规定一直存在，大公司本来就是依照法规操作，但近期执行更严格后，运输成本再被推高，例如40吨的铁料运输，原本收3000令吉，现在要3500令吉，载沙罗里原本20吨也一样载，一旦政策宣布，业者立刻调价。”

他指出，虽然目前供应尚算稳定，仍与供应商保持谈判空间，但整体价格连锁效应难以避免，从原料到人工成本都在上涨，尤其是人力方面，有经验的外劳过去每天工资约80至90令吉，疫情后已涨到超过100令吉。

“我绝对赞同限制超载，毕竟是为了安全，人命关天，超载罗里确实很危险，但业界希望政府能给予缓冲期，让市场有时间适应，否则建筑与发展项目的成本压力将非常沉重。”

他坦言，发展商面对的困难在于项目规划周期长，许多工程是4年前就规划好，当时的造价、政府批准的销售价都是按旧成本来算，如今原料、运输、人工皆上涨，要调整售价需重新申请、解释、等待批准，这过程漫长，也让发展商承受极大压力。

IJM Land副总经理杨运达指出，业界近期有收到混凝土涨价的消息，而涨价的主因并非原料本身，而是运输限载政策带来的连锁效应。

他说，一间房屋约需100至200立方米的混凝土，以每立方米涨40令吉计算，成本便增加约8000令吉。当混凝土起价后，沙、洋灰、铁等建材都会跟着起价，因为这些都是有重量的材料，运输成本一高，所有价格就连锁上升。

他解释，混凝土搅拌罗里过去能载8个立方米，但根据最新规定，现在只能载4个，这意味着运输次数要增加一倍。

“我们明白政府是为了安全，而且也是必须遵守的条例，但对业者的影响确实非常大。”

他说，混凝土是整个建筑工程中最受影响的项目之一，因为它不仅价格高，也带动整个材料链涨价，涨幅预计达30至40%，建筑业整体都会被推高。

他坦言，若政策持续以当前强度推行，未来屋价势必上涨。因此，他希望政府能循序渐进落实限载措施，以减轻行业冲击，同时希望政府在执行前先研究，找出一个平衡点，以经济影响为主要考量。

他也提到，限载措施若长期实施，可能迫使部分发展商回用传统红砖及砂砖建屋，以降低成本。

他说，政府一直鼓励发展商采用工业化建筑系统（IBS），在此系统下建设的屋子质量好、建筑瑕疵少，对环境也更友善，但一旦成本太高，转回用砖或红砖，建屋速度也会慢下来。

“我们不是反对政策，而是希望政府不要一个晚上就带来30%的冲击，要给市场一些适应时间。”

旺成铁工程有限公司东主兼森建造行名誉会长黄振旺指出，混凝土价格在短时间内暴涨30%，运输限制和成本上升，已对建筑业造成沉重打击，尤其大型工程首当其冲。

他说，目前混凝土价格从每立方米约40令吉涨至68令吉左右，整体成本从原本260令吉上升到300多令吉，相信其他建筑原料都会跟着起价，一起涨的影响非常大。

“建筑项目离不开混凝土和洋灰，运输费一涨，整体成本便全面上升，5至10%还能消化，但30%就太夸张了，据我所知，洋灰即将又会调涨。”

他透露，目前一辆罗里一般可载6立方米混凝土，其实已属超载，若严格限制只载4立方米，就必须多跑几趟，运输费自然飙高，以前有些罗里甚至载到8立方米，现在一切都要遵守标准，这虽然对安全好，但业者需要适应期。

他期盼一个双赢方案，制定更合理、标准化的价格机制，现在的情况不是小建筑商最惨，而是大工程受影响更大。

森美兰建造行会长徐永昌指出，近期交通限制与运输成本调涨，将直接加重建筑业负担，并进一步推高屋价，尤其对大型发展商影响显著。

他说，政府严格执行交通法规、禁止超载后，运输费随之上升，建筑材料价格也出现连带调涨，这些变化虽然目前业者和消费者还能接受，但若持续下去，整体经济将受到牵连。

“当前经济环境已相当疲弱，若再面对建筑与运输涨价的冲击，势必影响民众消费意愿，大家一旦觉得经济不稳，就不会装修或翻新房屋，连带影响整个市场的流动资金。”

他强调，总会将与政府持续协商，争取合理过渡方案，屋价越来越高已是趋势，若运输和材料继续调涨，只会让发展与民生都更吃力。