大公司垄断市场 传统二手车商没车卖

非但如此，由于大型连锁二手车公司几乎垄断了车辆货源，传统车商找不到车辆来卖的情况下，只能从这些公司竞标二手车，经过二度转手下，车价也会相对较高。

郑先茯：大型公司开价较高

针对上述现象，马来西亚车业总会署理会长郑先茯受询时说，其实早在六七年前已经开始出现，惟随着国外有2个财团注资2间本地公司后，该2间汽车交易公司迅速崛起，在全国各地抢滩二手车生意。

“以前，销售员或是民众都是上门找车商收车，但这些公司是直接派人在各大汽车销售处驻守，一旦有人要以旧车换新车，销售员就直接处理，比传统车商更快捷。”

而且，他说，大型公司一般开出的价格，也会比市面上高出一些，所以很多人为了方便，为了省却四处奔走的麻烦，多数人都倾向让这些公司收车。

他补充，相比传统车商需要租用商店单位，有足够空间容纳二手车进行售卖，这些大型公司直接透过网络或电商平台卖车，解决空间不足问题，开销成本也比传统车商少了很多。

总会汽车交易量难抗衡

根据该会的估计，这2间汽车交易公司仅在上个月就有1万多辆汽车的交易量，而马来西亚车业总会在同期的汽车交易量仅有100多辆，占据比例只有1%。

也是森美兰汽车暨银业公会会长的郑先茯说，以前自己的车行一个月也能够收到30至40辆二手车来售卖，但受到2间公司的夹攻，他现在每月只能收到10多辆二手车。

他更披露，由于市场上二手车辆被垄断，传统小型车商缺货，最后不得不向这些公司竞标二手车来卖，基于车辆已经二度转手，车价也会相对较高。

“所以我们也担心，万一这些公司继续壮大，再过多几年，国内汽车交易市场将被这些大型公司打压及垄断，甚至控制二手车市场的价格。”

据了解，这些公司每天至少有3个时段供人民竞标二手车，平均每天有超过300辆车成功交易，惟马来西亚车业总会虽然也有设立自身的网上交易平台，但该总会的二手汽车交易量却只有80多辆，两者相比相差甚多。

忧黑心车商敲诈消费者

郑先茯坦言，如今科技的先进，做生意的方式也必须改变，然而，他们还是希望二手车的生意受到保障，否则，一旦评价不好，外界也对二手车商留下不好的印象。

他强调，透过网络平台购买二手车并非不好，尤其现在网络相对便利巍，惟市面上很多复新车，或者打着车价低廉的幌子，额外征收高额手续费的现象比比皆是。

“万一出现不负责任的黑心车商敲诈消费者，受影响不仅是消费者，外界也会误以为二手车商不可靠。”

他补充，针对类似问题，车总现在也已经商讨对策，并呼吁所有会员及车商团结一起，解决当前面临的危机。