发布: 2:07pm 03/03/2025

拥堵费

戴家恩 | 拥堵费可笑吗？

首相署直辖区部长扎丽哈上周在国会会议上透露，政府正在探讨落实拥堵费，以应对日益严重的交通堵塞问题，惟政府的立场是在公共交通体系尚未完善之前，不会强制实施拥堵费。

当然，鼓励民众使用公共交通设施是解决问题的关键，如果大多数人选择公共交通，路上的车辆数量自然就能减少。然而，部长表示，吉隆坡公共交通使用率仅为25％，大部分市民仍倾向于自驾出行。

在讨论公共交通使用率不足之前，是否应首先探讨并解决一个问题：为什么人民更倾向于使用私家车出行呢？

众所周知，政府目前正在大力兴建包括轻快铁沙亚南线（LRT3）和未来的环状线捷运第三路线（MRT3）在内的大规模公共交通设施，但即使捷运第一、第二路线相继通车，依然无法有效解决交通拥堵问题。

以吉隆坡为例，无可否认，政府的确有在努力提升公共交通设施，虽然完善程度已经超越许多国家，但在城市规划方面，相关部门仍需考虑“以人为本”的设计，而非“以车为本”。在这个问题上，城市的可步行性、便利性和安全性至关重要。

曾经在社交媒体上看到一位博主分享他在吉隆坡乘坐公共交通工具的体验，虽然车站和列车设施非常现代化，但离开车站，却是宽阔的道路。博主需要穿越一条条没有人行道的道路，才能到达目的地，整个过程让人感到心惊胆战，因为路上车辆快速穿梭，过道路完全依赖个人的勇气。

此外，如果说车站到目的地的距离不到10分钟车程，那么步行到达的可能性是非常高的。如果步行时间在20分钟以内，并且在安全、可步行的环境下，相信大多数人都愿意选择步行而非驾车。

然而，现实情况却是，公共交通系统并未有效解决“最后一公里”的问题，从车站到目的地的道路条件不佳，且大多数人选择私家车是因为时间成本的考虑。

前不久，家中长辈到吉隆坡办事，乘坐电动火车时竟然花费了整整6小时才回到芙蓉。不仅如此，车站的升降机还出现故障，导致行动不便的长辈不得不依靠楼梯上下月台。在此过程中，长辈还看到一位腿部缺失的乘客，在没有升降机的情况下只能艰难地走楼梯。显然，公共交通系统在无障碍设施方面仍有很大改进空间。

因此，在这些问题尚未得到有效解决之前，政府却考虑通过征收拥堵费来应对交通拥堵，显得非常不合时宜。改善公共交通系统的关键，不仅仅是增建线路，更应从“以人为本”的角度出发，提升出行的便利性、安全性和效率，真正做到为民着想，而不是通过“收费惩罚”的方式解决问题。

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